Freins av/ar en même temps.......

Tu vas finir avec la même becane que Johnny, Mon ti Pic

Ce que j'aimerai monter ne se voit même pas à l'oeil nu.

Picvert a écrit:

Ce que j'aimerai monter ne se voit même pas à l'oeil nu.

ce sont les meilleures adaptations : celles qui ne se voient pas

va falloir que tu m'explique mieux,je pense que tu viendra le monter ici

chica a écrit:

va falloir que tu m'explique mieux,je pense que tu viendra le monter ici

Attends, c'est pas encore dans la fouille.

On peut aussi le fabriquer soi-même, surtout sur des machines à simple disque.
Il suffit pour cela d'utiliser un diamètre différent de durite de frein pour répartir différemment la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière ; à savoir durite plus grosse pour l'avant, ce qui équivaut à un 60/40.

eh oui......mais....

mais en fait quel est le meilleur rapport avant>>arrière ???

Picvert a écrit:

chica a écrit:

va falloir que tu m'explique mieux,je pense que tu viendra le monter ici

Attends, c'est pas encore dans la fouille.

Ou la ! Ils vont s'y mettre à deux , y a du bricolage dans l'air.

C'est déjà le printemps dans le sud ouest ?

ptin et ici pas moyen de mettre le nez dehors avec ce qui tombe

Picvert a écrit:

eh oui......mais....

mais en fait quel est le meilleur rapport avant>>arrière ???

60% sur l'avant et 40 sur l'arrière ; histoire de ne pas bloquer la roue arrière.

ok, merci.

maintenant,mon PIC,a toi de calculer le diametre,pour avoir 60% a l'avant,et 40% a l'arriere,ptin,BEUZ,tu va me le tuer,des calculs comme ça,il n'en a que dans la vessie

chica a écrit:

maintenant,mon PIC,a toi de calculer le diametre,pour avoir 60% a l'avant,et 40% a l'arriere,ptin,BEUZ,tu va me le tuer,des calculs comme ça,il n'en a que dans la vessie

règle de trois..........si l'avant fait 4m/m l'arrière doit faire 1.6m/m, c'est ça ???

beuz a écrit:

On peut aussi le fabriquer soi-même, surtout sur des machines à simple disque.
Il suffit pour cela d'utiliser un diamètre différent de durite de frein pour répartir différemment la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière ; à savoir durite plus grosse pour l'avant, ce qui équivaut à un 60/40.

ça marche pas comme ça beuz

Si tu veux te passer de répartiteur, c'est sur le diamètre des pistons d'étrier qu'il faut agir, et encore cette solution empirique des premières voitures avec frein à disque à vite été abandonnée pour cause de délestage des roues arrières en virage.

Je l'ai pourtant déjà vu sur un chop et ça marchait très bien...

c'est pas rationnel, quelque soit la section d'un tube, la pression est toujours la même pour une poussée donnée (ne pas confondre avec le débit et la vitesse du liquide dans le conduit).

La seule façon de faire varier le freinage est donc d'agir sur la section du maitre cylindre ou des pistons d'étrier.

C'est pour cela que sur les véhicules sans ABS (là c'est une autre technique), on met entre le circuit avant et arrière un répartiteur de freinage dont le seul but est de limiter la pression sur l'arrière (cela quelque soit son type : asservi à la charge, à la décélération ou réglable à molette en compétition auto).


Dans l'absolu, oui si ton flexible est très contraignant (mince) cela peu sembler marcher mais pas par une limitation de la pression, mais bien par un effet de retardement du freinage sur l'arrière (le temps que l'étrier se remplisse).

Le défaut de cette technique est que une fois ce phénomène de retardement estompé, la pression sur l'arrière sera identique à celle sur l'avant et provoquera des problèmes de blocage (et donc casse gueule...)

C'est ce dont je parlais au début de ce topic.

Ca devient de plus en plus compliqué cette histoire

Il va y v'nir à l'ABS !

une conduite de liquide trés molle pour l'arrière et roule ma poule
j'essplique, l'élasticité de la durite fait perdre de la puissance au liquide en arrivant aux pistons !

elle est pas belle l'idée du gégé ?

l'intérêt de l'ABS, c'est que chaque capteur sur les roues va transmettre à la centrale ces propres données et le circuit de chaque roue va être "alimenté" en fonction du résultat, donc plus besoin de répartiteur et pas de blocage intempestif de la roue arrière (que les circuits soient couplés ou non...)

mungupikipiki a écrit:

l'intérêt de l'ABS, c'est que chaque capteur sur les roues va transmettre à la centrale ces propres données et le circuit de chaque roue va être "alimenté" en fonction du résultat, donc plus besoin de répartiteur et pas de blocage intempestif de la roue arrière (que les circuits soient couplés ou non...)

Ben voilà donc ABS.

bon, si il faut...........................