modele 2009

Le V-Rod Muscle


Caractéristiques du VRSCF V-Rod Muscle :

Moteur Revolution 1250 cc à refroidissement liquide

123 chevaux à 8000 tr/min

115 Nm de couple à 6500 tr/min

Moteur peint à l’époxy Pewter avec carters polis

Embrayage anti-dribble

Système de freinage Brembo à triple disque avec ABS en série

Système d’échappement bilatéral finition chrome satin

Roues avant et arrière en aluminium coulé à 5 rayons, 19 pouces à l’avant
/ 18 pouces à l’arrière

Gros pneu arrière de 240 mm.

Amortisseur arrière doté de ressorts noirs

Garde-boue arrière aux lignes douces

Feu stop - feu arrière - clignotants LED

Clignotants LED intégrés aux supports des rétroviseurs

Commandes au pied avancées

Guidon à câblage interne coulé avec un riser

Cadre noir

Phare Teardrop à réflecteur optique

Selle à 640 mm du sol.

ABS en série

Smart Security System

Le street Bob



Ils ont copier sur la mienne ! feu sparto et jante noire par contre le moteur perd lui sa couleur noire dommage

Aperçu des caractéristiques clés de la gamme Harley-Davidson 2009 :

• Un nouveau châssis doté d'un cadre inédit sur les cinq modèles
  Touring, bras oscillant, roues et pneus, et d'un échappement et support
  de moteur retravaillés. Les résultats se confirment dans une tenue de
  route plus précise, une plus grande capacité de chargement, un siège
  passager plus spacieux, une protection améliorée de la chaleur et des
  pneus plus résistants.
  
• Tonique et musclé, le V-Rod Muscle
  installe l'énergie urbaine dans la plateforme des Power-Cruiser VRSC.
  Un système d'échappement double grande capacité, un arrière taillé et
  épuré, et une silhouette carrée soulignée par des prises d'air
  protubérantes complètent parfaitement la puissance du moteur
  Revolution(r) V-Twin 1250.
  
• Avec un style inspiré de la
  légendaire Harley-Davidson XR 750 de course de Flat Track, la XR 1200
  possède un guidon large pour une prise de contrôle optimale et une
  conduite intuitive. Les repose-pieds sont reculés pour une meilleure
  prise d'angle dans les virages. Elle possède également une suspension
  Showa(r) sportive dotée d'une fourche avant inversée de 43 mm, de
  puissants freins avant double disques Nissin(r) avec étriers 4 pistons,
  injection séquentielle et des roues à 3 rayons en aluminium avec
  finition noire inspirées du Flat Track.
  
• Avec un nouveau garde-boue arrière taillé, un moteur noirci et un feu arrière qui rappelle les anciens «Garage Custom», le Dyna Street Bob reçoit une nouvelle dose d'attitude Bobber rétro.
  
• Modernisation de l'Heritage Softail Classic. Un guidon plus haut et une console «Cat's Eye» ne sont que deux exemples des nouvelles caractéristiques de cette machine de Touring légendaire.
  
• L'équipe
  du Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) a laissé libre-cours
  à son imagination sur deux nouveaux modèles édition limitée en 2009 -
  le CVO Fat Bob(r) et le CVO Road Glide(r) - tous les deux propulsés par
  le moteur Screamin' Eagle(r) Twin Cam 110™ et revêtus de chromes
  étincelants, de généreuses peintures et de nouveaux accessoires
  sauvages. Les CVO Ultra Classic™ Electra Glide(r) et CVO Softail(r)
  Springer(r) refont leur apparition en 2009.
  
• Tous les Sportster(r) sont dotés d'une suspension réétalonnée et d'un amortisseur amélioré pour un confort de conduite amélioré.
  
• Tous
  les modèles Sportster et FX sont dotés d'un nouveau garde-boue avant
  plus adapté au rayon du pneu avant, afin de réduire l'espace entre le
  garde-boue et le pneu et d'obtenir une silhouette plus épurée.
  

LE VROD C EST COMME CHEZ BMW CA NE SARRANGE PAS

ben je prefere comme ca il lui manque la bulle du street road et ca devrait faire une moto pas si mal mais ca ne sera jamais une hd pour moi

tant que ca roule , faut pas rechiner sur la mecanique germanique non plus .pour bouffer des bornes ca doit etre pas si mal que ca

qu'est-ce que tu dis ???? J'ai du mal comprendre

le new Vrod me fait penser au Warrior de chez....qui c'est déjà ?......YAMAHA je crois

ils parlent pas du projet trike HD ?

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.carsearch1.com/Red%2520Trike1.
jpg&imgrefurl=http://www.carsearch1.com/6%2520Harley%2520Dav.%2520Trikes.html&h=
1488&w=1984&sz=345&hl=de&start=5&tbnid=iBglgsgan7D7MM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=
/images%3Fq%3DTrike%2BHarley%2BDavidson%26gbv%3D2%26hl%3Dde%26sa%3DGhttp://
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BHarley%2BDavidson%26gbv%3D2%26hl%3Dde%26sa%3DG

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009models-Harley-Davidson-TriGlide-UltraClassicFLHTCUTG.htm

l'a l'air super le trike

Le V-flop n'est vraiment pas fameux je trouve.
Le tape cul ressemble à rien. Pas équilibré tous ça.
J'l'ai toujours dis, cette meule est trop longue.
Pas bandant du tout c't'histoire.
C'est loin d'être révolutionaire ce qu'il nous font ces derniers temps HD.

merci pour les vidéos en tout cas , hummmmmmmmmm, ça fait envie

déjà là un peu plus .....dommage que ce soit un moteur Rotax

je prefere aux anciens modèles

j'adore le trike, la Buell ?...........................une belle merde, cousine des japy (pour l'ésthètique)

trike oui , mais pas à 3 places ....

Lara a écrit:

trike oui , mais pas à 3 places ....

ouais, un trike monoplace.

les CVO :










Caractéristiques du Road Glide CVO 2009 :

Moteur Screamin’ Eagle Twin Cam 110, refroidi par air, monté sur silent blocs

Injection séquentielle E.S.P.F.I. (Electronic Sequential Port Fuel Injection) avec capteurs O2

Transmission Cruise Drive™ à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Trois nouvelles finitions de peintures et nouveaux graphismes

Système d’échappement 2-1-2

Embrayage haute-performance avec commande hydraulique

Console de réservoir chromée et basse avec bouchon de réservoir à bouton-poussoir et emblème CVO

Accessoires de la collection Rumble : poignées, repose-pieds, leviers de vitesse, rétroviseurs

Selle biplace custom avec incrustations Buffalo

Roues « Blade » de 18 pouces

Étrier avant Brembo à 4 pistons avec filtres chromés et emblème CVO

Système de freinage ABS (Anti-Lock Braking System) monté en série

Suspension arrière pneumatique

Système audio Harman-Kardon® avec récepteur AM/FM et lecteur de CD/MP3

Clé de contact CVO

Caractéristiques du Fat Bob CVO 2009 :

Moteur Screamin’ Eagle Twin Cam 110 finition granite et chrome

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Embrayage haute-performance avec commande hydraulique

Selle en cuir avec des accents d'Alcantara

Peinture vive avec des graphismes Quartz sur deux finitions deux-tons et finition
denim / brillant sur la troisième :

Sunrise Yellow Pearl avec Platinum Quartz

Black Diamond avec Fire Quartz

Denim Granite avec Electric Blue Fade

Collection Ironside : repose-pieds, sélecteur, tampon de pédale de frein, leviers

Clé de contact CVO

Caractéristiques de l’Ultra Classic Electra Glide CVO 2009 :

Moteur Screamin’ Eagle Twin Cam 110 finition granite et chrome

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Ultra King Tour-Pak Deluxe avec porte-bagages Air-Wing

Nouveaux silencieux Touring avec embouts chromés

Nouvelles roues Roulette

Nouvelle selle suspendue et chauffante à double commande

Système de freinage ABS (Anti-Lock Braking System)

Freins avant et arrière Brembo

Nouvelles peintures :

Ruby Red & Typhoon Maroon avec graphisme Forge-Tone

Autumn Haze & High Octane Orange avec graphisme Forge-Tone

Stardust Silver & Twilight Blue avec graphisme Forge-Tone

Système audio Harman-Kardon d’une puissance de 40 watts par enceinte, CD/AM/FM/WB

Système de navigation

Régulateur de vitesse

Collection Rumble : décoration des repose-pieds, poignées chauffantes, pédale de frein, sélecteur, rétroviseur, pare-brise

Système de verrouillage des sacoches et du Tour-Pak inviolable avec activation intégrée de la clé de contact

Clé de contact CVO

Caractéristiques du Softail Springer CVO 2009 :

Trois nouvelles finitions exclusives avec un graphisme flammes métalliques :

Black Diamond & Emerald Ice Flames

Candy Cobalt & Blue Steel Flames

Sunrise Yellow Pearl & Volcanic Fury Flames

Moteur Screamin’ Eagle 110B 1800 cc à arbres d’équilibrage, finition granite

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Selle biplace custom en cuir avec incrustations Buffalo et broderie custom

Nouvelles roues Roadwinder en aluminium forgé chromé

Embrayage haute-performance à commande hydraulique

Collection Centerline : couvercle de klaxon, poignées, repose-pieds, sélecteur, pédale de frein chromés

Clé de contact CVO

Au
coeur du châssis des Touring 2009 trône d’abord un nouveau cadre doté
d’une poutre centrale rigide ayant bénéficié des dernières technologies
de soudure par robotique. La forme de ce cadre a permis d’utiliser 50 %
de pièces en moins et de réduire la longueur totale des soudures
moitié. Les tubes coudés et goujons en T ont été éliminés, et les
pièces de ce squelette sont jointes par des butées en alliage, coulées
et forgées. Le résultat final est une rigidité augmenté d’environ 20 %, gage d’une meilleure tenue de route.

Le nouveau bras oscillant quant à lui est composé d’une
coupelle emboutie en deux parties avec support d'axe forgé. Le nouveau
membre est 60 % plus rigide que la section en caisson
rectangulaire qu’il remplace et contribue également de manière
significative à la tenue de route supérieure du nouveau châssis. Si
bien que l’ensemble de ce dernier est 67 % plus rigide.

L’ensemble roues / pneus n’est pas en reste ; le
diamètre de la roue avant passe ainsi de 16 à 17 pouces sur tous les
modèles Touring et la largeur de la roue arrière de 16 pouces est
augmentée. La gamme est à présent équipée des nouveaux pneus Dunlop
Multi-Tread qui améliorent la tenue de route et dont on attend une
durée de vie prolongée de 25 %.

Ajoutez à cela un freinage ABS de série non relié, un
nouveau système d’échappement 2-1-2 qui réduit l’exposition à la
chaleur pour le pilote et le passager et une isolation du moteur revue
et vous comprendrez pourquoi l’habit ne fait pas le moine chez Harley.

Caractéristiques du FLHR Road King:

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection
séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la
poignée d’accélération)

NOUVEAU Système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU Système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX Cadre et bras oscillant

NOUVELLES Roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16
pouces à l’arrière

Large phare Hiawatha et nacelle chromée

Feux de croisement auxiliaires

Pare-brise détachable

Large compteur de vitesse monté sur le réservoir

Sacoches GTX rigides, imperméables et verrouillables

Smart Security System

Caractéristiques du FLHRC Road King Classic:

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection
séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la
poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2 avec silencieux biseautés

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

Roues Profile en aluminium chromé, 17 pouces à l’avant / 16 pouces à
l’arrière

Large phare Hiawatha et nacelle chromée

Feux de croisement auxiliaires

Pare-brise détachable

Large compteur de vitesse monté sur le réservoir

Sacoches rigides, recouvertes de cuir

Selle en cuir gravé

Réservoir chromé et emblèmes sur le garde-boue

Silencieux biseautés

Régulateur de vitesse électronique

Smart Security System

Caractéristiques du FLHX Street Glide

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection
séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la
poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOUVELLES roues pleines ajourées en aluminium coulé noir, 17 pouces
à l’avant et 16 pouces à l’arrière

Carénage Batwing monté sur la fourche

Mini déflecteur d’air fumé

Rétroviseurs montés sur le carénage

Selle Bucket custom avec décoration perforée

Jauges argentées

Système audio Harmon/Kardon d’une puissance de 40 watts,
CD/AM/FM/WB/MP3

Sacoches rigides GTX avec serrures assorties

Garde-boue avant épuré

Emblème de réservoir en 3-D, chromé et fumé

Marchepieds, pédale de frein et repose-pieds passager Streamliner

Suspension arrière basse

Garde-boue arrière avec effet de sol

Smart Security System

Caractéristiques de la FLHT Electra Glide Standard

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection
séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy argentée avec carters polis

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la
poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16
pouces à l’arrière

Fourche avant TCD (Triple Circuit Damping)

Carénage Batwing monté sur la fourche

Compteur de vitesse et compte-tours montés sur le carénage

Phares auxiliaires transparents avec réflecteur optique

Sacoches GTX verrouillables en alliage

Selle Electra Glide biplace avec coutures grand confort

Smart Security System

Caractéristiques de la FLHTCU Ultra Classic Electra Glide

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection
séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque, doté de l’ABS

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la
poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOVELLE grille de Tour-Pak

NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16
pouces à l’arrière

Fourches avant TCD (Triple Circuit Damping)

Carénage Batwing monté sur la fourche

Tous les équipements de contrôle

Système audio Harmon/Kardon d’une puissance de 80 watts

NOUVELLES antennes courtes

Feux de croisement transparents avec réflecteur optique

Du 883 d’entrée de gamme au 1 200 où trône un « Nigthster » qui a fait une entrée fracassante dans une famille
où elle s’est rapidement imposée comme l’icône, la famille XL Sportster est un peu comme le ticket d’entrée
dans l’univers Harley Davidson.
Pour 2009, le blason américain ne fait qu’un toilettage de ces sept
machines au style brut et extraverti qui prend bien sur le marché
européen.
L’évolution la plus notable est ainsi appliquée aux 883 Custom, 1200 Low et 1200 Custom
qui voient leur suspension modifiée. La flexibilité des ressorts et les
taux d'amortissement ont été réétalonnés, et des nouveaux mécanismes
d’amortissement ont été installés sur ce trio qui, comme l’ensemble de
leur sœur, bénéficie d’un nouveau garde-boue avant bas qui enveloppe la
roue afin d’exacerber une silhouette élancée et custom.


Enfin, les modèles 883 Custom et 1200 Custom
sont à présent équipés de nouvelles roues arrière plus légères mais
tout aussi rigides et résistantes. La volonté est d’optimiser la
conduite grâce à une réduction de la masse non-suspendue. Le nouveau
1200 Custom est doté d’une roue arrière pleine à trous en aluminium
coulé chromé, et le 883 Custom d’une roue arrière pleine en aluminium
coulé argenté.

Caractéristiques du XL 1200N Nightster :

Moteur Evolution 1200 cc monté sur silent blocs

Moteur finition époxy Medium-Grey avec carters polis

Roues à rayons entrelacés en acier noir, 19 pouces à l’avant / 16 pouces
à l’arrière

Nouveau garde-boue avant bas

Guidon noir bas

Selle Sportster solo

Échappement chromé superposé avec double silencieux

Commandes au pied médianes noires

Réservoir à essence classique d’une capacité 12,5 litres

Fourche avant noire avec fourreaux

Garde-courroie et supports de garde-boue avant à trous Bullet

Ensemble feu stop - feu arrière - clignotants

Suspension arrière abaissées

Smart Security System

Caractéristiques du XL Sportster 883L :

Moteur Evolution 883 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy argentée avec carters polis

Suspensions avant et arrière abaissées

Roues à rayons entrelacés en acier chromé, 19 pouces à l’avant / 16
pouces à l’arrière

Nouvelle suspension réétalonnée

Nouveau garde-boue avant bas

Guidon Touring large

Selle solo facilement accessible

Échappement double chromé, superposé, court

Commandes au pied médianes

Amortisseurs arrière très, très bas

Fourche avant très, très basse

Béquille accessible

Réservoir à essence classique d’une capacité de 12,5 litres

Smart Security System

Caractéristiques du XL Sportster 883 Custom

Moteur Evolution 883 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy argentée

Nouvelle roue arrière pleine en aluminium coulé argenté plus légère, de
16 pouces

Roue avant à rayons entrelacés en acier chromé, de 21 pouces

Nouvelle suspension réétalonnée

Nouveau garde-boue avant bas

Guidon bas et chromé sur un riser basculé vers l’arrière

Selle Sportster biplace

Échappement double chromé, superposé, court

Suspension arrière basse

Commandes au pied avancées

Réservoir à essence d’une capacité de 17 litres

Smart Security System

Caractéristiques du XL 883R Sportster 883R

Moteur Evolution 883 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy noire avec traitement Wrinkle-Black

Guidon bas, couvercle de filtre à air et nacelle de phare noirs

Graphisme du réservoir inspiré de la course

Selle biplace

Roues en aluminium coulé noir à 13 bâtons

Freins avant à double disque

Échappement double chromé, superposé, court

Commandes au pied médianes

Réservoir à essence classique d’une capacité de 12,5 litres

Smart Security System

Caractéristiques du XL 883 Sportster

Moteur Evolution 883 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy argentée avec carters polis

Roues à rayons entrelacés en acier chromé, 19 pouces à l'avant / 16
pouces à l'arrière

Guidon bas en acier inoxydable.

Selle Sportster® monopièce

Nouveau garde-boue avant bas

Nouvelle suspension arrière

Commandes au pied médianes

Réservoir à essence classique d’une capacité de 12,5 litres

Caractéristiques du XL Sportster 1200 Low

Moteur Evolution 1200 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Roues à rayons entrelacés en acier chromé, 19 pouces à l’avant / 16
pouces à l’arrière

Guidon large monté sur un riser basculé vers l’arrière

Nouvelle suspension réétalonnée

Nouveau garde-boue avant bas

Selle Sportster biplace

Échappement double chromé, superposé, court

Suspension arrière basse

Fourche avant basse

Commandes au pied médianes

Logement de jauge et fixation du guidon intégrés et chromés

Couvercles d’entretoises du garde-boue noirs

Réservoir à essence d’une capacité de 17 litres

Smart Security System

Caractéristiques du XL 1200C Sportster 1200 Custom

Moteur Evolution 1200 cc monté sur silent blocs

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Nouvelle roue arrière pleine à fentes plus légère en aluminium coulé
chromé, de 16 pouces

Roue avant à rayons entrelacés en acier chromé, de 21 pouces

Échappement double chromé, superposé, court

Phare Bullet chromé

Guidon bas poli monté sur un riser basculé vers l’arrière

Nouvelle suspension réétalonnée

Nouveau garde-boue avant bas

Selle Sportster biplace

Suspension arrière basse

Commandes au pied avancées

Console de réservoir polie

Réservoir à essence d’une capacité de 17 litres

Smart Security System

j'aime le Road Glide